poeira vermelha toma conta da estrada, encobre os veículos e reduz a visibilidade a quase nada. Em alguns momentos, mal se consegue distinguir quem vem pela frente. Pessoas caminham à margem da pista, expostas ao tráfego e à nuvem de terra levantada pelos veículos. São imagens de aproximadamente um minuto e meio que dispensam discursos sobre a precariedade da infraestrutura rodoviária no sudoeste do Pará.

 O cenário, segundo informações encaminhadas à coluna, corresponde à realidade de um trecho da Transamazônica entre Uruará e Medicilândia. São aproximadamente 90 quilômetros que continuam à espera da pavimentação, apesar da presença de máquinas do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e de grandes volumes de brita, matéria-prima necessária à obra.

Há também pontes de concreto em construção, algumas aparentemente dimensionadas acima das necessidades do trecho. O problema é que, enquanto estruturas e equipamentos permanecem no cenário, a pavimentação não avança no ritmo esperado por quem depende da rodovia.

Dois mundos na estrada

A situação ganha dimensão quando comparada à ligação entre Santarém e Uruará, já inteiramente asfaltada. A melhoria reduziu o percurso entre Santarém e Altamira e contribuiu para a integração econômica da região. Uruará, que já ultrapassa 43 mil habitantes, também cresceu mais que municípios vizinhos, como Medicilândia, com aproximadamente 28 mil moradores. Mas o avanço parece ter encontrado uma barreira antes de chegar ao município vizinho.

E nem mesmo o trecho entre Medicilândia e Altamira, pavimentado há mais de dez anos, escapou da deterioração. Segundo a fonte da coluna, cerca de 20% da extensão apresenta buracos ou perda do revestimento asfáltico. Há ainda pontes por concluir e problemas de conservação que comprometem uma ligação fundamental para o deslocamento de pessoas e o transporte de mercadorias.

Protesto e cobrança

A insatisfação saiu do discurso no último dia 9, quando um grupo de manifestantes se reuniu em frente à sede do Dnit, em Altamira, e ateou fogo a pneus, interrompendo o tráfego por algumas horas. Agora, representantes da mobilização estão em Brasília, com apoio do deputado federal Airton Faleiro, parlamentar da região, tentando sensibilizar o governo federal para a conclusão das obras.

A cobrança não é nova. A precariedade da Transamazônica atravessa décadas e remonta ao período do regime militar, quando a abertura da rodovia alimentou promessas de integração e desenvolvimento que ainda não se realizaram plenamente. 

Máquinas, brita e pontes em construção compõem o cenário de uma obra que precisa sair do papel - ou, neste caso, da poeira. Para quem mora, trabalha e transporta produção na região, a promessa de integração não pode continuar sendo apenas uma estrada no mapa.